„System pomiarowy do identyfikacji intensywności zużywania się pary koła z szyną wykorzystujący obrazowanie w zakresie światła widzialnego i podczerwonego” (LIDER/35/0182/L-12/20/NCBR/2021), finansowany przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju w ramach programu LIDER XII.
Okres realizacji projektu: 2022-2025
Kierownik projektu: dr inż. Tomasz Staśkiewicz
Wartość projektu (100 % dofinansowania): 1 499 925,00 PLN
Celem naukowym projektu jest opracowanie metody pomiaru współczynnika intensywności zużywania się pary koła i szyny w warunkach rzeczywistej eksploatacji, z wykorzystaniem obrazowania w zakresie światła widzialnego i podczerwonego oraz technik uczenia maszynowego. Celem utylitarnym projektu jest opracowanie i eksperymentalna weryfikacja prototypu systemu pomiarowego służącego do identyfikacji intensywności zużywania się pary koła z szyną.
„Developing a numerical model for simulating noise levels and psychoacoustic attributes of sound in the vicinity of rail infrastructure” (PPN/BDE/2020/1/00009), finansowany przez Narodową Agencję Wymiany Akademickiej w ramach programu bilateralnej wymiany naukowców z Republiką Federalną Niemiec.
Okres trwania projektu: 2021-2022
Kierownik projektu (po stronie Politechniki Poznańskiej): dr inż. Paweł Komorski
Celem projektu jest opracowanie modelu do symulacji poziomów hałasu i wskaźników psychoakustycznych dźwięku w pobliżu infrastruktury szynowej. Model ma obejmować odwzorowanie propagacji hałasu toczenia koła po szynie, czyli głównej składowej hałasu generowanego przez miejskie pojazdy szynowe w ruchu.
„DESTINATE: Decision supporting tools for implementation of cost-efficient railway noise abatement measures” (H2020-S2RJU-OC-2015-01-2), współfinansowany przez Komisję Europejską w ramach inicjatywy Shift2Rail.
Okres trwania projektu: 2016-2018
Kierownik projektu (po stronie Politechniki Poznańskiej): dr hab. inż. Bartosz Firlik, prof. nadzw.
Projekt DESTINATE miał na celu opracowanie nowych narzędzi i metodologii symulacji hałasu kolejowego oraz analizy kosztów i korzyści działań redukujących hałas zewnętrzny i wewnętrzny pojazdów szynowych. W celu dokładnego prognozowania natężenia hałasu scharakteryzowano źródła strukturalne i powietrzne – co stanowiło dane wejściowe dla modeli symulacyjnych predykcji poziomów dźwięku. Obliczone poziomy hałasu wewnętrznego i zewnętrznego poddano auralizacji i wizualizacji, aby ocenić jakość dźwięku i komfort akustyczny oraz skuteczność potencjalnych technologii na etapie produkcji pojazdu. Dzięki temu ludzka percepcja może być uwzględniona już na etapie projektowania warunków akustycznych pojazdu i wpływać na podejmowanie decyzji o kosztach różnych opcji projektowania, co stanowi ważny parametr projektu. Projekt DESTINATE przyczynił się do dalszego rozwoju prognozowania efektywności kosztowej tworząc podwaliny pod narzędzia wspierające podejmowanie decyzji w aspekcie drgań i hałasu.
„Opracowanie technologii obniżenia kosztu eksploatacji koła tramwajowego drogą stopniowego wprowadzania do eksploatacji koła innowacyjnego uniwersalnego” (POIR.01.01.01-00-1920/15) dofinansowany przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju w ramach Programu Operacyjnego Inteligentny Rozwój 2014 – 2020 Oś priorytetowa: Wsparcie prowadzenia prac B+R przez przedsiębiorstwa Działanie 1.1: Projekty B+R przedsiębiorstw, Poddziałanie 1.1.1: Badania przemysłowe i prace rozwojowe realizowane przez przedsiębiorstwa.
Okres trwania projektu: 2016-2019
Kierownik projektu (po stronie Politechniki Poznańskiej): dr hab. inż. Bartosz Firlik, prof. nadzw.
Głównym celem projektu było opracowanie technologii pozwalającej na obniżenie kosztu eksploatacji kół tramwajowych poprzez wprowadzenie do użytku innowacyjnego koła uniwersalnego. Wyniki projektu adresowane są do podmiotów eksploatujących miejski tabor szynowy niezależnie od ich wielkości, liczby eksploatowanych tramwajów, typów kół, tempa odnowienia taboru, ukształtowania sieci torów oraz stopnia złożoności wyposażenia technicznego. Tryb wdrożenia uwzględnia przyjęty u danego użytkownika sposób regeneracji kół, oraz wykorzystywany typ koła. Efektem projektu jest obniżenie kosztów napraw tramwajów w obszarze elementów układów biegowych, obniżenie zróżnicowania asortymentu części zamiennych, jak również unifikacja materiałów wyjściowych i samych części zamiennych.
„Identyfikacja i modelowanie zjawisk nieliniowych w strefie kontaktu okładziny ciernej z tarczą hamulcową pojazdu szynowego w aspekcie ustabilizowania chwilowego współczynnika tarcia” (LIDER/022/359/L-5/13/NCBR/2014), finansowany przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju w ramach programu LIDER (wsparcie rozwoju kadry naukowej, a w szczególności podniesienie kompetencji w samodzielnym planowaniu, zarządzaniu oraz kierowaniu zespołem badawczym poprzez realizację projektów badawczych o charakterze aplikacyjnym).
Okres trwania projektu: 2015-2017
Kierownik projektu: dr hab. inż. Wojciech Sawczuk, prof. PP
Głównym celem naukowym projektu była identyfikacja i modelowanie najważniejszych zjawisk nieliniowych zachodzących w strefie kontaktu okładziny z tarczą hamulcową. W projekcie przewidziano badania w obszarach:
- Mechanika kontaktu (rozkład nacisków okładziny ciernej do tarczy hamulcowej).
- Badania materiałowe (próba subtelnej poprawy istniejących w obecnym skojarzeniu pary ciernej).
- Tribologia (klucz do zrozumienia zjawisk występujących na styku tarczy z okładziną_.
- Dynamika (zachowanie mechanizmu dźwigniowego z zamocowanymi okładzinami ciernymi).
- Hałas (analizowany w odniesieniu do mechanizmu jego powstawania i propagacji do otoczenia lub do wnętrza pojazdu w czasie pracy hamulca).
- Drgania (zjawisko pierwotne do generowanego hałasu).
W rezultacie realizacji projektu powstały dwa patenty:
P.418361 Tarcza hamulcowa. Wojciech Sawczuk (Politechnika Poznańska),
P.408529 Prowadnik równoległości hamulca pojazdów szynowych, Wojciech Sawczuk (Politechnika Poznańska), Sławomir Kołodziejski (firma AKSA Poland Hydraulika).
„MFB – rodzina średniopodłogowych wózków tramwajowych” (INNOTECH-K3/IN3/4/225774/NCBR/14), współfinansowany przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju w ramach programu INNOTECH (wsparcie nauki i przedsiębiorstw w zakresie realizacji innowacyjnych przedsięwzięć z różnych dziedzin nauki i branż przemysłu), współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka.
Lider projektu: Modertrans Poznań sp. z o.o.
Okres trwania projektu: 2014-2017
Kierownik projektu (po stronie Politechniki Poznańskiej): dr hab. inż. Bartosz Firlik, prof. nadzw.
Celem projektu, realizowanego przez Konsorcjum Modertrans Poznań Sp. z o.o. i Politechniki Poznańskiej było wprowadzenie do asortymentu Lidera Konsorcjum (Modertrans) produktów nowej generacji, które będą miały nowatorski charakter w odniesieniu do istniejącego stanu techniki pod kątem charakterystyki technologicznej i funkcjonalnej. Nowym produktem opracowanym w toku prac B+R była rodzina tramwajowych wózków średniopodłogowych, których wprowadzenie do eksploatacji przyczynia się do zwiększenia efektywności, bezpieczeństwa i komfortu działania transportu miejskiego i aglomeracyjnego na świecie.
„Innowacyjny tramwaj miejski” (UOD-DEM-1-281/00), współfinansowany przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju w ramach programu DEMONSTRATOR+ (wsparcie badań naukowych i prac rozwojowych w skali demonstracyjnej), współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka.
Lider projektu: Modertrans Poznań sp. z o.o.
Okres trwania projektu: 2014-2016
Kierownik projektu (po stronie Politechniki Poznańskiej): dr hab. inż. Bartosz Firlik, prof. nadzw.
Celem działania był projekt i wykonanie prototypu nowego tramwaju miejskiego – Moderus Gamma LF 01 AC – w pełni niskopodłogowego, o unikatowych w skali Europy parametrach użytkowania (m.in. niski poziom hałasu, niska podłoga bez wzniesień na poziomie całego pojazdu, wysoki komfort jazdy).
- „Identyfikacja i modelowanie zjawisk nieliniowych w strefie kontaktu koła z szyną, celem opracowania nowego profilu koła tramwajowego”
(LIDER/20/521/L-4/12/NCBR/2013), finansowany przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju w ramach programu LIDER (wsparcie rozwoju kadry naukowej, a w szczególności podniesienie kompetencji w samodzielnym planowaniu, zarządzaniu oraz kierowaniu zespołem badawczym poprzez realizację projektów badawczych o charakterze aplikacyjnym).
Okres trwania projektu: 2014-2017
Kierownik projektu: dr hab. inż. Bartosz Firlik, prof. PP
Celem projektu była optymalizacja profilu koła tramwajowego w aspekcie zmniejszenia oddziaływania dynamicznego pojazdu na tor, zmniejszenia zużycia koła i szyny, a także poprawy własności biegowych pojazdu (m. in. komfortu jazdy oraz bezpieczeństwa przed wykolejeniem). Na projekt składały się zarówno badania eksploatacyjne, mające na celu identyfikację zjawisk nieliniowych pomiędzy kołem a szyną, jak również analizy numeryczne zachowania dynamicznego pojazdu na torze zużytym – z wykorzystaniem nieliniowych modeli matematycznych. Projekt został zakończony w październiku 2017 roku, a uzyskane wyniki zostały przedstawione na wielu zagranicznych i krajowych konferencjach oraz spotkaniach specjalistów z branży kolejowej i szynowego transportu miejskiego. Nowe profile kół tramwajowych zostały zaimplementowane do tokarek MPK Poznań i MPK-Łódź.
„Projekt wózka tramwajowego z dwustopniowym usprężynowaniem dla toru 1000 mm, z silnikami prądu przemiennego lub stałego” (KBN nr 52-069/2009/GR), finansowany przez Komitet Badań Naukowych.
Okres trwania projektu: 2009-2011
Kierownik projektu: prof. dr hab. inż. Jerzy Kwaśnikowski
Celem projektu było zaprojektowanie, wykonanie prototypu, przeprowadzenie kompleksowych badań wdrożeniowych oraz wprowadzenie do produkcji nowego typu napędowego wózka tramwajowego typu MT-03H/1000, przeznaczonego na tor o szerokości 1000 mm, dla obecnie modernizowanych w całej Polsce tramwajów typu 105N i 805N. Nowa konstrukcja wózka, oprócz typowego, drugiego stopnia usprężynowania, została wyposażona w innowacyjny pod względem funkcjonalności, pierwszy stopień usprężynowania. Pozwoliło to na redukcję obciążeń dynamicznych wózka i zmniejszenie sił na styku koła i szyny, co spowodowało zwiększenie bezpieczeństwa jazdy i komfortu pasażerów, oraz obniżenie poziomu emisji hałasu wózka.
„Analiza możliwości zastosowań procesów wibroakustycznych do oceny stanu elementów ciernych kolejowego hamulca tarczowego” (N N504 644840), finansowany przez Narodowe Centrum Nauki.
Okres trwania projektu: 2011-2014
Kierownik projektu: dr hab. inż. Wojciech Sawczuk, prof. PP
Celem projektu była analiza możliwości zastosowania wybranych procesów wibroakustycznych do oceny stanu elementów ciernych kolejowego hamulca tarczowego. Do realizacji postawionego celu projektu przyjęto wykonanie następujących zadań badawczych: opracowanie metod badawczych oceny zużycia elementów ciernych hamulca tarczowego bazujących głównie na sygnałach WA, badania weryfikacyjne oraz opracowanie założeń prototypowego systemu diagnostycznego do oceny zużycia elementów ciernych kolejowego hamulca tarczowego.
„Ocena i modelowanie hałasu zewnętrznego i wewnętrznego środków transportu miejskiego” (KBN nr 52-101/2010/GR), finansowany przez Komitet Badań Naukowych.
Kierownik projektu: dr hab. inż. Małgorzata Orczyk
„Ocena klimatu akustycznego w otoczeniu autostrady A2 na odcinku Komorniki-Krzesiny” (grant promotorski KBN nr 0596/T02/2006/30), finansowany przez Komitet Badań Naukowych.
Okres realizacji: 2006 – 2007
Kierownik projektu: prof. dr hab. inż. Franciszek Tomaszewski
„Identyfikacja i modelowanie zjawisk zachodzących podczas cyklu pracy silnika spalinowego na podstawie sygnału drganiowego w aspekcie diagnostyki” (grant promotorski KBN nr 1824/T12/2005/29), finansowany przez Komitet Badań Naukowych.
Okres realizacji: 2005 – 2006
Kierownik projektu: prof. dr hab. inż. Franciszek Tomaszewski
„Zastosowanie wybranych charakterystyk sygnału drganowego do oceny luzu zaworów silnika spalinowego” (grant promotorski KBN nr 1630/T12/2004/27), finansowany przez Komitet Badań Naukowych.
Okres realizacji: 2004 – 2005
Kierownik projektu: prof. dr hab. inż. Franciszek Tomaszewski
„Opracowanie systemu monitorowania i prognozowania stanów diagnostycznych, niezawodnościowych i bezpieczeństwowych w eksploatacji silników spalinowych pojazdów szynowych” (KBN nr 9T12D02512), finansowany przez Komitet Badań Naukowych.
Kierownik projektu: prof. dr hab. inż. Franciszek Tomaszewski